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叶一飞驾驶的是50号法拉利296 GT3赛车。 （图片来源：和谐赛车）

界面新闻记者|石宜英

界面新闻编辑|任雪松

2024年11月17日晚，第71届澳门格兰披治大赛车在大雨中在世界最著名街道赛场之一的东望洋落下帷幕。

同样是一场雨天的F1巴西大奖赛结束后，首位中国F1车手周冠宇所在的索伯车队正式宣布，为车队效力三个赛季的周冠宇和队友博塔斯将在车队离队。本赛季结束。今年的F1车手市场已经尘埃落定，20个官方车手席位全部确定。对于1999年5月30日出生于上海的周冠宇来说，接下来的选择是找一支F1车队担任替补车手，或者离开。 F1 正在其他赛事中寻找机会，例如WEC 世界耐力锦标赛和FE 电动方程式世界锦标赛。

在一年一度的澳门格兰披治大赛车于11月14日至17日如火如荼地进行的同时，周冠宇的未来也与法拉利联系在一起。意大利媒体报道称，前法拉利车手学院成员周冠宇可能会重返法拉利，担任车队的替补车手。

周冠宇是法拉利车手学院的成员。

事实上，今年F1车手市场的混乱是从法拉利开始的。北京时间2024年2月2日凌晨3点，法拉利车队正式宣布，七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿将于2025年加盟法拉利，搭档查尔斯·勒克莱尔。汉密尔顿的加盟意味着塞恩斯将离开法拉利，梅赛德斯车队将拥有正式车手席位。司机市场的“多米诺骨牌”开始倒下。

对于周冠宇来说，尴尬的是，他在阿尔法罗密欧/索伯车队效力了三年，并没有能够完全压制队友博塔斯。而且，25岁的他在F1中既不算太老，也不算太年轻。 F1的残酷之处在于，当一个相对年轻的车手未能完全证明自己时，各车队会更倾向于将机会给予年轻新秀，希望押注于世界冠军级别的车手。红牛对维斯塔潘的报价、法拉利对勒克莱尔的兴趣以及迈凯轮对诺里斯和皮亚斯特里的持续押注都是如此。

因此，当1999年底出生的诺里斯在2019年进入F1并逐渐站稳脚跟时，当2002年出生的皮亚斯特里一年拿下F3冠军、一年拿下F2冠军时，他就被打败了由两支车队争夺正式车手席位当成功进入F1，当2005年出生的比尔曼顶替生病的塞恩斯在巴林拿分时，对于周冠宇这样的“00后”车手来说，机会进入F1的大车队无异于生存空间被无限挤压。

不出意外的话，2025年F1的起跑线上将至少有7位“2000年后”的车手，而“1995年之前”的车手则只有阿隆索、汉密尔顿、霍肯伯格等人。不知道能否保住席位的佩雷斯和“95前”塞恩斯。

关于周冠宇可能加盟法拉利的传闻尚未得到官方证实。不过，从车手市场的机会来看，这或许是周冠宇目前最好的选择。他在法拉利担任后备车手，进行模拟器测试，并在中档车队中等待机会。毕竟，即便能够留在垫底的索伯车队，周冠宇要做的就是保住自己的席位，等待中游车队的席位。

法拉利官方车手叶一飞。

如此看来，周冠宇与中国另一位“00”一代车手叶一飞也算是殊途同归。 2000年6月16日出生于陕西西安，今年加入跃马阵营，成为法拉利官方车手。在整个赛季征战WEC世界耐力锦标赛的同时，叶一飞还参加了今年的澳门格兰披治大赛车。他也是驾驶法拉利296 GT3 赛车的三名法拉利官方车手之一。

这是他首次参加澳门格兰披治大赛车。叶一飞觉得这并不容易。另外，他本赛季一直驾驶着一辆勒芒原型车，与法拉利296 GT3赛车的类型有很大不同。

叶一飞告诉界面新闻：“自从开始赛车以来，我就了解澳门的赛道，实际在这条赛道上行驶还是很震撼的。之前我在模拟器上跑过很多圈，尤其是山区路段。适应尽快这条特别困难的赛道还有一个很大的区别，GT赛车更多的是机械抓地力，而方程式赛车和原型车更多的是空气动力下压力，GT赛车实际上在低压力下有更好的抓地力。 -速度弯道，但在高速弯，尤其是东方弯，变得更加不稳定，难以控制，比方程式赛车困难得多。”

周冠宇和叶一飞都是从卡丁车起步，进入低级方程式。他们在青少年时期就前往欧洲参加比赛。与马庆华、程丛夫等上一代中国车手不同，“00”一代中国车手开始低级别方程式比赛。欧洲主流赛车是兼容的并且走同样的道路。这条路的终点是F1，但淘汰率极高。与欧美车手相比，中国车手进入赛车界还稍晚一些。

东望洋赛道上的法拉利296 GT3 赛车。

F1世界冠军阿隆索3岁开始接触卡丁车，父亲是F1车手的维斯塔潘也从4岁开始参加卡丁车比赛。七届F1世界冠军汉密尔顿7岁开始卡丁车生涯， 13岁就进入迈凯伦青训营。即便如此，汉密尔顿进入F1时已经22岁了，被认为是“大龄新秀”。毕竟像汉密尔顿这样的新人几乎就拿下了出道就获得世界冠军并且巅峰状态长达20多年的车手屈指可数。

周冠宇8岁开始接触卡丁车，而叶一飞直到10岁才第一次接触卡丁车。论进阶速度，两人都不慢。例如，叶一飞在2016年获得法国F4锦标赛年度冠军，在2018年获得雷诺方程式欧洲杯季军，并在2020年获得欧洲F3公开赛冠军。

但一个不争的事实是，中国“00”一代车手并不具备真正意义上的天才级人才。在晋升F1的严酷道路上，“天赋”是终极金钥匙。所谓的世界冠军级别的人才、所谓的一流车手资质，挡住的不仅仅是这一代中国车手。

某种程度上，在竞技体育金字塔的顶端，每个人都极其努力，天赋成为最终的区别。

在中国赛车领域，周冠宇作为首位中国F1车手，不仅开启了包括2024年F1中国大奖赛在内的三年F1征程，还探索了商业模式，与商汤科技、lululemon、汇丰银行等合作和其他品牌。风格合作为未来中国车手商业价值的提升奠定了基础。正是通过周冠宇，很多中国品牌了解了F1、F1车队和车手合作的可行性。

叶一飞的路也很有价值。与法拉利这样的顶级超级跑车品牌和最大的赛车运动巨头合作，并作为其官方车手参加比赛，可以让中产青少年看到对赛车运动高投入的回报。对于中国来说也是如此。车手和法拉利品牌的沟通和市场效应将有机会吸引更多的中国赞助商进入赛车运动领域。

从商业模式来看，F1和赛车运动从20世纪70年代起就开始商业化运作，拥有最成熟的商业模式。 F1的全球顶级合作伙伴、官方合作伙伴、官方供应商，甚至地区合作伙伴都有明确的价格和股权回报体系。同样，每支F1车队凭借其历史表现、品牌效应等，对于冠名赞助商、官方合作伙伴和品类合作伙伴都有明确的投资和回报体系。

今年5月，惠普与法拉利签约，成为其冠名赞助商，这意味着每年数千万美元的赞助投入。相应的惠普标志在法拉利赛车、车手赛车服、车队日常服装上都有明确的定位和定位。标志尺寸甚至被添加到车队的官方名称中，使用Scuderia Ferrari Hp 的官方名称。

就中国赛车而言，周冠宇、叶一飞等“00”一代车手作为第一位中国F1车手、第一位法拉利官方中国车手，早已站在了世界赛车的最高舞台。接下来的期望是通过更多的年轻人参与赛车运动来扩大车手群体的基础。在“10”代、“20”代，甚至未来的“30”代，郑钦文对中国网球所做的一切的真正意义将会诞生。世界顶级车手。

那么，只有以成熟的商业运营为后盾的赛车运动，才能迎来真正的商业价值爆发。返回搜狐查看更多